[摘要] “原本站点车次多是方便群众，没想到现在等车进站一等就是好几分钟，反而变得不便了。”昨天正在东门口候车的王女士说。
东门口的公交车变成了“火车”
“原本站点车次多是方便群众，没想到现在等车进站一等就是好几，反而变得不便了。”昨天正在东门口候车的王女士说。
中山东路银泰天一店附近，因为车站空间有限，多辆公交车“接龙”进站现象时有发生，不仅给乘车“添堵”，甚至增加了一些安全隐患。闹市区的公交线路如何设置才能做到亲民又便民？记者进行了采访。
东门口常见“公交龙”
昨天早上８时不到，记者来到中山东路东门口站，也许是因为有了地铁１号线，东门口一带私家车倒没有拥堵，反倒是公交车“堵”成长龙。５０３路、５０６路、５１７路……８辆公交车同时进站。经记者目测，后一辆车离站点距离１００米左右。
“今天早上的公交车队排队现象还不算严重。上周日东门口站的公交车差不多堵到解放南路。”市民殷先生忍不住“吐槽”。
采访中，记者获悉公交鼓楼站也遇到了同样的问题。昨天上午９时２０分，记者在鼓楼公交站看到，虽然已经过了高峰期，１０多辆公交车一辆接一辆“趴”在中山路上，后一辆车已经排到了偃月街路口。
安全隐患凸显
“车子多当然好，方便换乘。”王女士说，她从潘火到翠柏一里，坐５１６路到东门口后，可以坐515路、也可以坐１５路，选择很多。据悉，经停东门口的公交线路达２６条，经停阳光广场的公交线路达１７条线。数量众多的公交车在给乘客带来便利的同时，也带来一些问题。一是进站时间过长。普通的公交车进站，只要３０秒就能完成上下客；而东门口的公交车在一些高峰时段，长需要５才能完成进出站。另外，安全隐患不小。东门口的乘客往往提着大包小包，有些乘客看到公交车远远停下来，会匆忙跑向停车处，因为离车站太远司机不开门，乘客又常常追着公交车来回跑动，很不安全。有时候，公交“长龙阵”里还会穿梭一两辆出租车甚至私家车，给下车乘客带来事故风险。
部分线路“2选1停站”
“东门口公交长龙现象，我们也关注到了。”市公共交通客运管理局副局长孙斌介绍，主要原因是车辆路线多，而两个站点距离短，仅为４００米左右，再加上目前中山东路改造，以及对司机“二次进站”的要求，造成了公交车变成了“火车”。
“为了方便市民乘车，公司要求我们实行二次停靠。”一名司机介绍，所谓二次停靠，即公交车靠站时，如果前方已经有两辆公交车在上下客，第三辆车不能开门上客，以确保候车秩序。
随着地铁２号线即将开通，１号线与２号线构成的路网更加便捷，市客管局定于本月２９日对东门口和阳光广场的公交线路进行调整，主要措施为“２选１停站”。具体为：撤销东门口（天一广场）站停靠公交线路：３路、１９路、５０４路、５１５路、５１６路、５２８路、５２１路；撤销阳光广场站停靠公交线路：２路、２路（夜）、１５路、３６０路、５０３路、５１７路、５１８路。
市客管局公交管理处处长刘晓东介绍，目前“２选１停站”均为在东门口站和阳光广场站停靠的线路，撤销其中一站停靠依据的原则主要有二个：一是客流相对均等的线路，二是部分站点重合的线路。
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